1
00:00:01,851 --> 00:00:02,977
Zmniejsz bieg.
2
00:00:02,977 --> 00:00:07,273
Piloci Eagle
Lot Airways 2300
3
00:00:07,273 --> 00:00:09,359
nie można opuścić podwozia.
4
00:00:09,359 --> 00:00:10,735
To niedobrze.
5
00:00:10,735 --> 00:00:12,403
To nie jest dobre.
6
00:00:12,403 --> 00:00:14,614
Kiedy widzisz pilota
przeglądając instrukcję,
7
00:00:14,614 --> 00:00:17,366
musisz pomyśleć, że istnieje
coś tu jest poważnie nie tak.
8
00:00:17,366 --> 00:00:18,743
Będziemy musieli wylądować
koła w górę.
9
00:00:18,743 --> 00:00:21,204
Mało paliwa,
nie mają wyboru
10
00:00:21,204 --> 00:00:24,957
ale spróbować wylądować
w nowozelandzkim Woodbourne
Lotnisko.
11
00:00:25,541 --> 00:00:29,379
Mieli do czynienia
sytuacja, której nie było
rozwiązywalny.
12
00:00:29,379 --> 00:00:31,714
Lądowanie na kołach to nie to
zjawisko codzienne.
13
00:00:34,008 --> 00:00:35,385
Bałem się o swoje życie.
14
00:00:37,679 --> 00:00:40,139
Kiedy badacze
sprawdź przyczynę
15
00:00:40,139 --> 00:00:43,976
odkrywają niepowodzenie
powszechny problem.
16
00:00:43,976 --> 00:00:45,269
Do czego nas to prowadzi?
17
00:00:45,269 --> 00:00:48,523
Dwanaście rozwijających się pęknięć plus
te dwa, o których już wiedzieliśmy.
18
00:00:48,523 --> 00:00:50,108
Mieliśmy
istotny problem systemowy
19
00:00:50,108 --> 00:00:53,611
nie tylko z Air New Zealand
ale także na całym świecie.
20
00:01:15,550 --> 00:01:18,469
{\an8}Jest wczesny poranek
na lotnisku w Timaru
21
00:01:18,469 --> 00:01:20,555
{\an8}na Wyspie Południowej w Nowej Zelandii.
22
00:01:20,555 --> 00:01:24,809
{\an8}Piloci Eagle Airways
Lot 2300
23
00:01:24,809 --> 00:01:26,853
{\an8}kończą się
ich kontrole przed lotem.
24
00:01:31,774 --> 00:01:33,776
Cześć. Dzień dobry. Wszystko w porządku?
25
00:01:33,776 --> 00:01:36,362
Piętnastu pasażerów
wejść na pokład samolotu
26
00:01:36,362 --> 00:01:39,157
przed zaplanowanym
Wyjazd o 7:10.
27
00:01:39,157 --> 00:01:44,120
Wśród nich jest 50-latek
biznesmen, Lyle Richards.
28
00:01:45,038 --> 00:01:49,792
Byłem dość często
lotnik, więc, um, właściwie to zrobiłbym
29
00:01:49,792 --> 00:01:52,086
wykonałem ten lot tylko w tym tygodniu
wcześniej.
30
00:01:53,129 --> 00:01:55,673
Eagle Airways
to regionalna linia lotnicza
31
00:01:55,673 --> 00:01:59,052
spółka zależna Air New Zealand.
32
00:02:11,105 --> 00:02:15,485
Przy sterach
to 42-letni kapitan Myles
Gousmett.
33
00:02:15,485 --> 00:02:19,489
Pracował w Eagle Airways
przez prawie 12 lat.
34
00:02:21,115 --> 00:02:22,784
Drzwi kabiny zamknięte.
35
00:02:25,161 --> 00:02:29,540
32-latek
pierwszym oficerem jest pilot
monitorowanie dzisiaj.
36
00:02:29,540 --> 00:02:32,752
Dołączył do Eagle Airways
w zeszłym roku.
37
00:02:34,295 --> 00:02:37,006
O tym czasie.
38
00:02:37,006 --> 00:02:39,842
Gotowy, kiedy będziesz.
39
00:02:39,842 --> 00:02:42,095
Rozwińmy się.
40
00:02:43,179 --> 00:02:47,058
Eagle 300 kołuje
na wyjazd do Wellington.
41
00:02:47,058 --> 00:02:53,606
O 7:10, lot
2300 nadchodzi
na pas startowy.
42
00:03:04,617 --> 00:03:07,412
Prędkość lotu utrzymuje się... 80 węzłów.
43
00:03:08,079 --> 00:03:11,958
Piloci tak
latanie Beechcraftem
1900-D.
44
00:03:11,958 --> 00:03:16,587
To dolnopłat, dwusilnikowy
przystosowany do obsługi samolotu turbośmigłowego
45
00:03:16,587 --> 00:03:19,632
przewożenia 19 pasażerów
i załoga składająca się z 2 osób.
46
00:03:29,684 --> 00:03:31,936
Stawka dodatnia.
Przygotuj się.
47
00:03:31,936 --> 00:03:33,855
Przygotuj się.
48
00:03:45,700 --> 00:03:51,581
To jedna godzina
lot z Timaru do Wellington
na Wyspie Północnej w Nowej Zelandii.
49
00:03:55,710 --> 00:04:00,048
Lot 2300 kończy się
na wysokości 21 000 stóp.
50
00:04:00,048 --> 00:04:03,760
Pasażerowie zadowalają się
krótki lot.
51
00:04:05,345 --> 00:04:06,846
Leciałem do pracy.
52
00:04:06,846 --> 00:04:11,642
Byłem kierownikiem grilla
fabryka i, hm,
53
00:04:11,642 --> 00:04:14,353
otwieraliśmy nowy oddział,
na północ od Wellington.
54
00:04:20,693 --> 00:04:22,987
Możesz mi podać ATIS
dla Wellingtona?
55
00:04:22,987 --> 00:04:25,156
Strzegę Comm 1
kiedy jesteś nieobecny.
56
00:04:26,324 --> 00:04:29,744
Piloci sprawdzają
o pogodzie w Wellington.
57
00:04:30,286 --> 00:04:34,791
Wellingtona
Lotnisko, wiatr, 2-1-0 o 10,
58
00:04:34,791 --> 00:04:39,170
widzialność 20 zmniejsza się do 10
podczas opadów deszczu.
59
00:04:39,170 --> 00:04:40,797
{\an8Warunki na niebie...
60
00:04:54,727 --> 00:04:56,479
W Wellington nie jest tak wietrznie
jak zwykle.
61
00:04:56,479 --> 00:04:58,898
Ale brzmi mokro
z niskim pułapem chmur.
62
00:04:58,898 --> 00:05:01,109
- Tak.
- A Woodbourne'a?
63
00:05:03,444 --> 00:05:08,700
Woodbourne’a
Lotnisko, wiatr 2-6-0 o 8,
64
00:05:08,700 --> 00:05:12,245
widzialność 50, warunki na niebie
jasne.
65
00:05:12,787 --> 00:05:15,540
Z drugiej strony Woodbourne’a
wygląda bardzo ładnie.
66
00:05:15,540 --> 00:05:16,833
Ani chmurki na niebie.
67
00:05:16,833 --> 00:05:18,668
Będziemy mieć zajebisty dzień
dla nas w domu
68
00:05:18,668 --> 00:05:20,086
kiedy tam dotrzemy.
69
00:05:24,173 --> 00:05:25,633
Panie i panowie,
70
00:05:25,633 --> 00:05:27,343
rozpoczęliśmy zejście
w rejon Wellington.
71
00:05:27,343 --> 00:05:29,887
W tej chwili upewnij się, że
pasy bezpieczeństwa
72
00:05:29,887 --> 00:05:32,265
są bezpiecznie zamocowane, Twoja taca
stoły są złożone,
73
00:05:32,265 --> 00:05:36,018
oraz wszelkie przedmioty podręczne
znajdują się pod siedzeniem
przed tobą.
74
00:05:39,355 --> 00:05:40,440
Poczułem się świetnie.
75
00:05:40,440 --> 00:05:44,318
Wiedziałem, że mam dość długą trójkę
lub cztery dni przede mną
76
00:05:44,318 --> 00:05:47,864
założenie nowego oddziału,
ale nie mogłem się tego doczekać.
77
00:05:49,115 --> 00:05:52,744
O godzinie 8:12,
piloci rozpoczynają podejście
78
00:05:52,744 --> 00:05:54,245
na lotnisko w Wellington.
79
00:05:55,288 --> 00:05:59,375
Zbliża się do przechwycenia dla ILS
Pas startowy 1-6. Rekwizyty 15-50.
80
00:05:59,375 --> 00:06:04,422
- Zestaw rekwizytów.
- Klapy 17.
81
00:06:04,422 --> 00:06:06,299
Klapy 17.
82
00:06:06,299 --> 00:06:09,886
Przechwytywanie ścieżki schodzenia.
Zmniejsz bieg.
83
00:06:09,886 --> 00:06:15,308
Prędkość, 170 węzłów. Zmniejsz bieg.
84
00:06:18,102 --> 00:06:20,229
Procedura pilotów
podejście
85
00:06:20,229 --> 00:06:21,397
nieoczekiwany zwrot.
86
00:06:25,485 --> 00:06:26,736
To niedobrze.
87
00:06:27,820 --> 00:06:29,364
To nie jest dobre.
88
00:06:30,573 --> 00:06:34,035
Lądowanie samolotu
bieg nie wysuwa się.
89
00:06:35,203 --> 00:06:37,080
Przestańmy
podejście.
90
00:06:44,879 --> 00:06:47,423
kontrola Wellingtona,
Orzeł 3-0-0.
91
00:06:47,423 --> 00:06:49,842
No dalej, Orle 3-0-0.
92
00:06:49,842 --> 00:06:54,347
Wellington, nieudane podejście,
utrzymując 3000 stóp.
93
00:06:54,347 --> 00:06:57,100
Mamy podwozie
problemu.
94
00:06:59,102 --> 00:07:02,688
Eagle 3-0-0, uh, jasne
utrzymać wysokość 3000 stóp,
95
00:07:02,688 --> 00:07:04,357
leć kursem 2-7-0.
96
00:07:04,357 --> 00:07:07,402
2-7-0, Orzeł 3-0-0.
97
00:07:14,742 --> 00:07:16,744
Powtórz cykl.
Spróbuj jeszcze raz.
98
00:07:19,288 --> 00:07:21,457
Piloci
rozwiąż problem.
99
00:07:23,668 --> 00:07:24,961
Nic.
100
00:07:26,754 --> 00:07:29,048
Posprzątajmy to.
Podnosi się.
101
00:07:41,978 --> 00:07:47,984
Eagle 3-0-0, proszę o wspinaczkę
do 6000 stóp na kursie 2-7-0
102
00:07:47,984 --> 00:07:50,153
nad Cieśniną Cooka i dalej
z ruchu.
103
00:07:53,281 --> 00:07:56,117
W kabinie
pasażerowie otrzymują
104
00:07:56,117 --> 00:07:58,661
jest to pierwsza wskazówka
coś jest nie tak.
105
00:07:58,661 --> 00:08:01,039
To był po prostu normalny lot.
106
00:08:01,039 --> 00:08:04,876
Uh, zbliżaliśmy się do lądu, ale
potem nagle
107
00:08:04,876 --> 00:08:08,296
to była po prostu pełna moc i
wracaliśmy do góry
108
00:08:08,296 --> 00:08:09,338
w niebo.
109
00:08:11,090 --> 00:08:15,678
Lot 2300
wznosi się na większą wysokość
110
00:08:15,678 --> 00:08:17,347
gdzie jest mniejszy ruch.
111
00:08:19,098 --> 00:08:20,183
Spróbujmy jeszcze raz.
112
00:08:24,645 --> 00:08:27,023
Podwozie opuszczone.
113
00:08:29,067 --> 00:08:30,276
Nic.
114
00:08:30,276 --> 00:08:33,446
OK, sprawdźmy
układ elektryczny.
115
00:08:43,373 --> 00:08:49,379
OK, przekaźnik podwozia
wyłącznik automatyczny.
116
00:08:50,713 --> 00:08:52,215
Nie wyskoczyło.
117
00:08:54,300 --> 00:08:56,969
Żaden wyłącznik nie zadziałał.
Elektryka wydaje się w porządku.
118
00:09:02,308 --> 00:09:04,560
Piloci tak
inna opcja.
119
00:09:04,560 --> 00:09:07,355
Będziemy musieli przedłużyć
bieg ręcznie.
120
00:09:21,494 --> 00:09:23,579
I nie chcemy kontynuować
w dół do pogody
121
00:09:23,579 --> 00:09:24,914
w Wellington z tym problemem.
122
00:09:24,914 --> 00:09:28,418
W Wellington panuje ruch,
niskie chmury i przelotne opady deszczu.
123
00:09:28,418 --> 00:09:29,585
To podejście ILS.
124
00:09:29,585 --> 00:09:32,046
Przed próbą
aby ręcznie przedłużyć
125
00:09:32,046 --> 00:09:34,966
podwozie, piloci
rozważ zmianę kierunku
126
00:09:34,966 --> 00:09:36,926
na inne lotnisko.
127
00:09:36,926 --> 00:09:38,803
Woodbourne jest szeroko otwarte,
128
00:09:38,803 --> 00:09:41,347
czyste niebo i możemy zostać
wizualny.
129
00:09:41,347 --> 00:09:43,850
Dokładnie. I nasza inżynieria
baza tam jest.
130
00:09:43,850 --> 00:09:45,393
Kierujemy się do Woodbourne?
131
00:09:45,393 --> 00:09:51,023
Zgadzać się. Kontrola Woodbourne’a,
mamy problem z podwoziem.
132
00:09:51,023 --> 00:09:53,234
Prośba o zejście
do Woodbourne’a.
133
00:09:53,234 --> 00:09:55,611
Musimy zrobić ręczne przedłużenie
sprzętu.
134
00:09:55,611 --> 00:09:58,114
Żądanie lokalnego trybu gotowości.
135
00:09:59,949 --> 00:10:02,118
Przekażę pasażerom, co jest
dzieje się.
136
00:10:02,118 --> 00:10:04,871
Panie i panowie,
to jest twój kapitan.
137
00:10:04,871 --> 00:10:07,331
Napotkaliśmy problem
z podwoziem
138
00:10:07,331 --> 00:10:08,332
samolotu.
139
00:10:08,332 --> 00:10:10,001
Nasz plan to odwrócić uwagę
do Woodbourne’a
140
00:10:10,001 --> 00:10:11,461
w okolicach Blenheim
trzymać.
141
00:10:11,461 --> 00:10:14,297
Planujemy zrobić podręcznik
przedłużenie podwozia.
142
00:10:14,297 --> 00:10:17,967
Będziemy Cię na bieżąco informować, ale
nie przewidujemy żadnych
problemy.
143
00:10:20,636 --> 00:10:25,016
W pewnym sensie idź, OK, jest
problem z podwoziem,
144
00:10:25,016 --> 00:10:28,311
w pewnym sensie, wiesz, zastanawiam się jak
źle to będzie.
145
00:10:29,479 --> 00:10:33,274
Lot 2300
opada w czyste niebo.
146
00:10:36,027 --> 00:10:38,988
OK, spróbujmy wylądować ręcznie
przedłużenie przekładni.
147
00:10:38,988 --> 00:10:40,406
Masz kontrolę.
148
00:10:41,991 --> 00:10:43,409
Mam kontrolę.
149
00:10:45,328 --> 00:10:49,248
Recenzje kapitana
procedura ręcznego upuszczania.
150
00:10:50,792 --> 00:10:53,086
Oparłem się o przejście
i, i, i zajrzałem do...
151
00:10:53,086 --> 00:10:56,255
do kokpitu i to widzę
pilot był zajęty
152
00:10:56,255 --> 00:10:59,342
przeglądając to, co wyglądało
jak podręcznik.
153
00:11:01,302 --> 00:11:03,680
Kiedy widzisz patrzącego pilota
poprzez instrukcję,
154
00:11:03,680 --> 00:11:05,098
musisz pomyśleć:
155
00:11:05,098 --> 00:11:07,433
„Hej, coś musi być
tutaj poważnie się myli”.
156
00:11:09,060 --> 00:11:12,563
Dźwignia sterowania podwoziem.
Potwierdź w dół.
157
00:11:12,563 --> 00:11:15,566
Alternatywny uchwyt przedłużający.
158
00:11:15,566 --> 00:11:17,527
Rozpakuj i pompuj.
159
00:11:17,527 --> 00:11:22,699
Uchwyt pompy w górę i w dół, aż do
trzy zielone biegi w dół
160
00:11:22,699 --> 00:11:25,118
sygnalizatory są podświetlone.
161
00:11:30,289 --> 00:11:33,209
Nic...
162
00:11:51,894 --> 00:11:55,690
Próby obniżenia
Podwozie lotu 2300
163
00:11:55,690 --> 00:11:59,944
używając zarówno metody normalnej, jak i ręcznej
systemy zawiodły.
164
00:12:02,155 --> 00:12:04,282
Tak, pasażerowie mogą
zastanawiać się, co się dzieje.
165
00:12:05,366 --> 00:12:07,285
Zamienię słówko.
166
00:12:23,092 --> 00:12:25,511
Hej, ludzie, mamy trochę
problemu
167
00:12:25,511 --> 00:12:28,056
z podwoziem, którym jesteśmy
nadal próbuję rozwiązać problem.
168
00:12:28,056 --> 00:12:30,975
Nie ma się czym martwić,
ale będziemy krążyć
169
00:12:30,975 --> 00:12:33,061
obszar na chwilę, podczas gdy będziemy sortować
to wyszło.
170
00:12:33,061 --> 00:12:35,980
Będziemy Cię informować.
Dziękuję.
171
00:12:37,190 --> 00:12:40,318
Kiedy to usłyszałem, byłem
myśląc: „no cóż, moglibyśmy być
172
00:12:40,318 --> 00:12:41,652
w prawdziwych tarapatach tutaj”.
173
00:12:41,652 --> 00:12:44,238
Pomyślałem o mojej żonie i
i moje dzieci,
174
00:12:44,238 --> 00:12:48,201
i wtedy zacząłem myśleć
o wszystkich możliwych scenariuszach
175
00:12:48,201 --> 00:12:51,162
tego, co może się wydarzyć.
176
00:12:53,790 --> 00:12:56,209
Jako piloci
kontynuuj próbę rzucenia
177
00:12:56,209 --> 00:12:59,253
podwozie, oni wiedzą
mogą jedynie rozwiązywać problemy
178
00:12:59,253 --> 00:13:00,755
tak długo.
179
00:13:00,755 --> 00:13:03,675
Właśnie dobiegły końca
paliwa na godzinę.
180
00:13:04,425 --> 00:13:06,344
Dajmy operacje lotnicze
połączenie.
181
00:13:09,430 --> 00:13:11,808
Baza Blenheim, Eagle 3-0-0.
182
00:13:11,808 --> 00:13:14,644
Eagle 3-0-0, tu AOC.
183
00:13:14,894 --> 00:13:17,772
Mamy problem z
podwozie.
184
00:13:17,772 --> 00:13:22,151
Próbowałem normalnego rozszerzenia
kilka razy.
185
00:13:22,151 --> 00:13:25,363
Próbowałem ręcznego przedłużania.
Nadal nic nie dostajemy.
186
00:13:25,780 --> 00:13:27,782
Orzeł 3-0-0,
zatrudnimy inżyniera
187
00:13:27,782 --> 00:13:29,283
aby Ci pomóc od razu.
188
00:13:44,007 --> 00:13:48,136
Po okrążeniu
przez 15 minut, lot 2300
189
00:13:48,136 --> 00:13:50,805
otrzymuje aktualizację z
Operacje powietrzne.
190
00:13:51,472 --> 00:13:54,851
Orzeł 3-0-0,
spróbuj odizolować zasilanie elektryczne
191
00:13:54,851 --> 00:13:56,394
do silnika podwozia.
192
00:14:05,528 --> 00:14:06,988
Nie mamy nic.
193
00:14:06,988 --> 00:14:09,240
Nie wiem dlaczego
to nie działa.
194
00:14:23,546 --> 00:14:24,922
Musimy kopać głębiej.
195
00:14:25,465 --> 00:14:29,510
Spróbuj skręcić
całe zasilanie wyłączone. Wszystko.
196
00:14:30,470 --> 00:14:32,930
Jeśli piloci
odizoluj całą instalację elektryczną
197
00:14:32,930 --> 00:14:35,600
komponenty i podest
bieg się wysuwa,
198
00:14:35,600 --> 00:14:39,354
potwierdzi to, że problem
znajduje się w instalacji elektrycznej...
199
00:14:44,525 --> 00:14:46,277
...ale wynik
nie jest inaczej.
200
00:14:46,277 --> 00:14:48,780
Te koła
powinien już zejść.
201
00:14:48,780 --> 00:14:51,074
- Nadal nic.
- Nic.
202
00:14:59,957 --> 00:15:01,876
Tylko czterdzieści pięć minut
pozostałego paliwa.
203
00:15:01,876 --> 00:15:03,920
Będziemy musieli wylądować
koła w górę.
204
00:15:06,381 --> 00:15:07,965
Zgoda.
205
00:15:07,965 --> 00:15:10,760
Są zmuszeni
spróbować jednego z lotniczych
206
00:15:10,760 --> 00:15:12,470
najtrudniejsze lądowania.
207
00:15:13,346 --> 00:15:15,807
Lądowanie na kołach to
nie jest zjawiskiem codziennym.
208
00:15:15,807 --> 00:15:18,142
Stanęli przed pewną sytuacją
209
00:15:18,142 --> 00:15:20,019
tego nie dało się rozwiązać
w locie.
210
00:15:20,019 --> 00:15:23,439
Wez straż pożarną i karetkę
gotowe, dziękuję.
211
00:15:24,732 --> 00:15:27,735
Teraz piloci
zaktualizuj kontroler Woodbourne
212
00:15:27,735 --> 00:15:29,237
o ich sytuacji.
213
00:15:29,237 --> 00:15:31,948
Wieża Woodbourne, Eagle 3-0-0.
214
00:15:31,948 --> 00:15:34,909
Nadal nie jesteśmy w stanie obniżyć
nasze podwozie.
215
00:15:34,909 --> 00:15:36,869
Ogłoszenie pełnego stanu nadzwyczajnego
w Woodbourne.
216
00:15:36,869 --> 00:15:39,580
Potwierdzenie podwozia
problem, Orzeł 3-0-0.
217
00:15:39,580 --> 00:15:42,250
Pełna reakcja w sytuacjach awaryjnych
został już aktywowany.
218
00:15:45,837 --> 00:15:47,296
Hej wszystkim.
219
00:15:47,296 --> 00:15:50,591
Niestety, nie jesteśmy w stanie
aby opuścić podwozie.
220
00:15:50,591 --> 00:15:53,928
Więc będziemy mieć
wylądować na kołach.
221
00:15:54,762 --> 00:15:57,181
Oczywiście napięcie opadło
zaraz w górę.
222
00:15:57,181 --> 00:16:00,810
A... lądowanie awaryjne to,
jest najgorszym strachem każdego.
223
00:16:00,810 --> 00:16:03,396
Teraz będzie lądowanie
trudniej niż zwykle
224
00:16:03,396 --> 00:16:05,106
i będzie całkiem sporo
trochę hałasu.
225
00:16:05,106 --> 00:16:08,609
Dlatego pamiętaj o zapięciu pasów bezpieczeństwa
są bezpieczne i że jesteś gotowy
226
00:16:08,609 --> 00:16:11,446
przyjąć pozycję ortezy
kiedy mówię.
227
00:16:13,114 --> 00:16:15,491
Przyjrzyj się uważnie
na karcie bezpieczeństwa.
228
00:16:16,451 --> 00:16:20,621
Wszyscy jednocześnie
chwycił tę kartę informacyjną
229
00:16:20,621 --> 00:16:21,873
których nikt nigdy nie czyta.
230
00:16:21,873 --> 00:16:24,876
Um, nagle staje się
tak ważne
231
00:16:24,876 --> 00:16:27,754
że faktycznie to złapaliśmy i,
i wszyscy to czytali.
232
00:16:27,754 --> 00:16:32,467
Proszę pani, może pójdziemy dalej
i przesuń cię, dobrze? Dziękuję.
233
00:16:32,467 --> 00:16:35,011
Pierwszy oficer
wyprowadza kobietę w ciąży
234
00:16:35,011 --> 00:16:37,388
ze swojego miejsca obok
wyjście awaryjne.
235
00:16:37,388 --> 00:16:41,601
Panie? Czy możesz otworzyć
drzwi wyjścia awaryjnego
236
00:16:41,601 --> 00:16:43,770
kiedy wylądujemy?
- Aha, tak.
237
00:16:43,770 --> 00:16:45,354
Doskonały. Dziękuję.
238
00:16:54,572 --> 00:16:58,785
Gdy samolot się zatrzymał,
pociągnij czerwony uchwyt do siebie
239
00:16:58,785 --> 00:17:00,495
i wypchnij drzwi
samolotu.
240
00:17:00,495 --> 00:17:03,664
Wyskocz i znajdź się jak najdalej
samolot jak najbardziej.
241
00:17:03,664 --> 00:17:08,586
Poziom adrenaliny był naprawdę
zaczyna się tam wspinać.
242
00:17:10,838 --> 00:17:14,842
Podążaj za tym człowiekiem,
i to będzie tyle. OK?
243
00:17:14,842 --> 00:17:15,968
- OK, zrozumiałem.
- Dziękuję.
244
00:17:15,968 --> 00:17:17,595
Dziękuję wszystkim.
245
00:17:22,183 --> 00:17:24,977
Bałem się o swoje życie,
skonfrontowany z czym
246
00:17:24,977 --> 00:17:28,022
zamierzał potencjalnie
się zdarzyć.
247
00:17:30,024 --> 00:17:34,696
OK, przeanalizujmy
procedura przygotowania sprzętu
lądowanie.
248
00:17:39,158 --> 00:17:43,538
„Załoga: Krótki opis sytuacji awaryjnej
obowiązki związane z lądowaniem.
249
00:17:44,288 --> 00:17:47,917
Pas startowy: wyląduj na najdłuższym pasie startowym
możliwe.”
250
00:17:48,793 --> 00:17:53,131
Klucz do sejfu
Lądowanie na kołach jest w odpowiednim momencie.
251
00:18:04,642 --> 00:18:06,519
Po 45 minutach
krążenia,
252
00:18:06,519 --> 00:18:09,731
kontrolka paliwa
osiągnie odpowiedni poziom.
253
00:18:09,731 --> 00:18:12,442
Teraz jest czas.
254
00:18:13,693 --> 00:18:16,654
Wieża Woodbourne, Orzeł 3-0-0.
255
00:18:16,654 --> 00:18:20,825
Uprzejmie informujemy, że potrzebujemy
wykonać lądowanie na kołach.
256
00:18:21,659 --> 00:18:25,329
Roger, Eagle 3-0-0, jesteś
Zezwolono na lądowanie na pasie startowym 2-4.
257
00:18:27,165 --> 00:18:30,501
Załoga się przygotowuje
do awaryjnego lądowania.
258
00:18:32,670 --> 00:18:35,590
Pozbądźmy się wszystkiego
elektryczne, których nie potrzebujemy.
259
00:18:36,424 --> 00:18:39,510
Wyłączenie ekranu EFIS
po mojej stronie.
260
00:18:41,763 --> 00:18:44,807
Wyłącznik podwozia.
Ciągnąć.
261
00:18:45,600 --> 00:18:47,685
Zamknęli
wszystkie niepotrzebne
262
00:18:47,685 --> 00:18:50,646
systemy elektryczne, aby zapobiec
zwarcie
263
00:18:50,646 --> 00:18:52,190
lub potencjalny pożar.
264
00:18:52,190 --> 00:18:55,318
Wyciągają także podwozie
wyłącznik automatyczny
265
00:18:55,318 --> 00:18:58,571
aby zapobiec niekontrolowanemu biegowi
wdrożenie przed
266
00:18:58,571 --> 00:19:00,281
lub podczas przyziemienia.
267
00:19:01,949 --> 00:19:04,869
W kabinie napięcia
biegaj wysoko.
268
00:19:05,787 --> 00:19:08,706
To miało się wydarzyć i to
i to się działo teraz
269
00:19:08,706 --> 00:19:14,045
coś w tym rodzaju, więc, um, tak,
sprawy stawały się realne.
270
00:19:15,713 --> 00:19:19,300
Wieża Woodbourne, Orzeł 3-0-0,
Czy możemy lądować?
271
00:19:19,300 --> 00:19:23,137
Zezwolono na lądowanie na pasie 2-4,
służby ratunkowe są na miejscu.
272
00:19:25,306 --> 00:19:27,308
Coś, co przeoczyliśmy?
273
00:19:29,477 --> 00:19:30,812
Nie.
274
00:19:30,812 --> 00:19:33,815
OK. Zaczynamy.
275
00:19:36,317 --> 00:19:39,320
Teraz zaledwie 500
stopy, piloci
276
00:19:39,320 --> 00:19:42,657
lotu 2300 w kolejce
z pasem startowym.
277
00:19:43,074 --> 00:19:44,784
Jedyna różnica
z tym lądowaniem
278
00:19:44,784 --> 00:19:47,203
czy będziemy trochę niżej
kiedy wylądujemy.
279
00:19:48,913 --> 00:19:51,874
Prawie dwie godziny
po wyjeździe z Timaru,
280
00:19:51,874 --> 00:19:57,380
Lot 2300 jest gotowy
wylądować bez podwozia.
281
00:20:12,020 --> 00:20:16,107
OK, wszyscy,
przygotuj się teraz do lądowania.
282
00:20:17,525 --> 00:20:20,403
Gdy już mieliśmy się dotknąć
w dół, wiesz,
283
00:20:20,403 --> 00:20:22,363
i rozglądałem się
okno, widziałem
284
00:20:22,363 --> 00:20:27,034
trawa coraz bliżej
i bliżej. Było martwo cicho.
285
00:20:27,034 --> 00:20:28,870
Słychać było spadającą szpilkę.
286
00:20:35,376 --> 00:20:39,380
Lot Eagle Airways
2300 to sekundy
287
00:20:39,380 --> 00:20:41,924
od lądowania w Nowej Zelandii
Lotnisko Woodbourne
288
00:20:41,924 --> 00:20:44,385
bez podwozia
wdrożone.
289
00:20:47,847 --> 00:20:50,892
Jeśli samolot nie przyleci
całkowicie wypoziomowany,
290
00:20:50,892 --> 00:20:53,561
istnieje ryzyko, że skrzydło może uderzyć
pas startowy i odrywamy się.
291
00:21:17,251 --> 00:21:21,631
To był tylko ten głośny huk
piskliwy dźwięk, jak
292
00:21:21,631 --> 00:21:23,508
gdy zjeżdżaliśmy po pasie startowym.
293
00:21:23,508 --> 00:21:28,096
I wydawało się, że się ślizga
przez wieki.
294
00:21:29,263 --> 00:21:31,391
Teraz kapitan
musi przywieźć samolot
295
00:21:31,391 --> 00:21:34,852
do oporu, aby uniknąć poślizgu
z pasa startowego.
296
00:21:34,852 --> 00:21:38,106
Jeśli trafi w trawę,
może wkopać się w ziemię
297
00:21:38,106 --> 00:21:40,149
i spowodować samolot
odwrócić.
298
00:21:51,619 --> 00:21:55,164
Prawie 15 sekund
po awaryjnym lądowaniu,
299
00:21:55,164 --> 00:21:58,960
Przyleciał lot 2300
do zatrzymania.
300
00:22:06,509 --> 00:22:11,055
Siedziałem tam i jakby patrzyłem
dookoła i pomyślałem: „No cóż, tak
301
00:22:11,055 --> 00:22:13,975
jesteśmy, jesteśmy już na górze,
nie ma dymu,
302
00:22:13,975 --> 00:22:17,979
nie ma ognia i w ogóle
moje kończyny są nadal przyczepione”.
303
00:22:21,190 --> 00:22:23,317
Ewakuować.
304
00:22:24,318 --> 00:22:27,196
Ale pasażerowie
i załoga nie są
305
00:22:27,196 --> 00:22:28,239
jeszcze poza niebezpieczeństwem.
306
00:22:28,239 --> 00:22:31,075
Ryzyko pożaru
oznacza, że ewakuacja jest pilna.
307
00:22:34,370 --> 00:22:38,166
Otworzyłem właz i rzuciłem
właz na zewnątrz,
308
00:22:38,166 --> 00:22:42,378
i rozległ się głośny hałas
a i świszczący dźwięk,
309
00:22:42,378 --> 00:22:46,883
co wywołało we mnie ogromny strach
bo nie wiedziałem
310
00:22:46,883 --> 00:22:50,136
co to było. Jak się okazało,
to była straż pożarna
311
00:22:50,136 --> 00:22:53,765
który spryskał samolot,
z pianką.
312
00:22:55,933 --> 00:22:58,770
Cała piętnastka
pasażerowie i piloci
313
00:22:58,770 --> 00:23:01,022
À ucieknij bezpiecznie.
314
00:23:17,413 --> 00:23:20,124
Kiedy dotarłem do terminalu,
wtedy był szok
315
00:23:20,124 --> 00:23:23,878
naprawdę mi pasowało.
Wiesz, że byłem... Trzęsłem się.
316
00:23:23,878 --> 00:23:26,881
Ale ogromną ulgę sprawiło mi to, że
że mi się to udało,
317
00:23:26,881 --> 00:23:30,885
zadzwonić do mojej żony i powiedzieć
jej, że u mnie wszystko w porządku.
318
00:23:33,971 --> 00:23:40,269
Nastąpiła katastrofa
uniknąć, ze wszystkimi 17 osobami
odszedł bez szwanku.
319
00:23:42,105 --> 00:23:45,233
Wypadek komunikacyjny
Komisja Śledcza
320
00:23:45,233 --> 00:23:50,530
lub TAIC, prowadzi dochodzenie
do lotu 2300
321
00:23:50,530 --> 00:23:53,282
awaria podwozia.
322
00:23:53,282 --> 00:23:56,035
Pierwsze pytanie oczywiście
było dlaczego?
323
00:23:56,035 --> 00:23:58,996
Samolot był w służbie
z operatorem
324
00:23:58,996 --> 00:24:00,748
przez około pięć lat
na tym etapie.
325
00:24:00,748 --> 00:24:02,166
Jak to się mogło stać?
326
00:24:02,166 --> 00:24:05,336
Samolot spisał się całkiem nieźle
niezawodność do tego czasu.
327
00:24:07,130 --> 00:24:10,299
Co mogłoby mieć
spowodował awarię podwozia?
328
00:24:13,094 --> 00:24:15,263
To mogło minąć
dużo gorzej.
329
00:24:15,263 --> 00:24:17,932
Mam te raporty.
Spójrzmy.
330
00:24:19,642 --> 00:24:23,104
Przegląd badaczy
historia konserwacji samolotu.
331
00:24:25,982 --> 00:24:28,443
Tak, wygląda na to, że tak było
utrzymywane zgodnie z harmonogramem.
332
00:24:28,443 --> 00:24:29,444
Hm.
333
00:24:29,944 --> 00:24:32,822
Miał nawet konserwację
przegląd tylko sześć dni
334
00:24:32,822 --> 00:24:34,490
przed wypadkiem.
- Um-hm.
335
00:24:35,074 --> 00:24:37,535
Coś innego się stanie
ich uwagę.
336
00:24:38,661 --> 00:24:42,498
Było lądowanie
awaria skrzyni biegów w styczniu.
337
00:24:42,498 --> 00:24:46,627
Trzy tygodnie później hydraulik
stwierdzono wyciek płynu pod
338
00:24:46,627 --> 00:24:48,212
lewe skrzydło.
339
00:24:48,212 --> 00:24:50,173
Czy to mogło się stać
tutaj?
340
00:24:50,173 --> 00:24:52,467
Płyn hydrauliczny
jest siłą napędową
341
00:24:52,467 --> 00:24:55,178
układu podwozia
i bez tego,
342
00:24:55,178 --> 00:24:58,556
nie mógłbyś się wycofać
lub wysuń podwozie.
343
00:25:01,017 --> 00:25:04,270
Samolot jest podniesiony
za pomocą dźwigu i holowany
344
00:25:04,270 --> 00:25:06,189
do hangaru w celu zbadania.
345
00:25:11,402 --> 00:25:14,697
Śledczy sprawdzają
zbiornik płynu hydraulicznego.
346
00:25:14,697 --> 00:25:19,077
Jest sucho. Nie ma hydrauliki
płyn w zbiorniczku.
347
00:25:24,332 --> 00:25:26,292
Podczas wstępnego badania
samolotu,
348
00:25:26,292 --> 00:25:29,170
stwierdziliśmy, że hydraulika
zbiornik był pusty,
349
00:25:29,170 --> 00:25:32,423
więc to podniosło dwa
pytania: dokąd to poszło?
350
00:25:32,423 --> 00:25:34,175
I dlaczego poszło?
351
00:25:35,843 --> 00:25:40,431
Kiedy więc wyciekł?
Przed czy po starcie?
352
00:25:41,265 --> 00:25:44,268
Śledczy
poproś o zdjęcia z asfaltu
353
00:25:44,268 --> 00:25:48,815
na lotnisku Timaru, gdzie Eagle
Lot Airways 2300
354
00:25:48,815 --> 00:25:51,234
był zaparkowany na noc
przed wyjazdem.
355
00:25:51,234 --> 00:25:54,320
Szukają znaków
wycieku płynu hydraulicznego
356
00:25:54,320 --> 00:25:56,823
potrzebne do opuszczenia podestu
sprzęt.
357
00:26:07,750 --> 00:26:09,252
Nie ma śladów płynu
na ziemi.
358
00:26:10,044 --> 00:26:13,131
Oznacza to, że nastąpił wyciek
w locie.
359
00:26:22,724 --> 00:26:25,351
Ale jeśli samolot zaginął
płyn hydrauliczny w locie,
360
00:26:25,351 --> 00:26:27,562
czyż nie piloci
otrzymałeś ostrzeżenie?
361
00:26:27,562 --> 00:26:29,105
Cóż, powinni byli.
362
00:26:30,356 --> 00:26:33,651
Buk 19-stu-D
posiada system ostrzegania pilotów
363
00:26:33,651 --> 00:26:36,779
jeśli zbiornik płynu hydraulicznego
jest na wyczerpaniu.
364
00:26:38,281 --> 00:26:41,868
Jeśli płyn hydrauliczny
osiąga krytycznie niski poziom
365
00:26:41,868 --> 00:26:45,121
żółte światło ostrzegawcze
na panelu wskaźników w kokpicie
366
00:26:45,121 --> 00:26:46,539
zaświeci się.
367
00:26:48,332 --> 00:26:51,878
Śledczy spotykają się z
kapitana, aby sprawdzić, czy tak było
368
00:26:51,878 --> 00:26:55,131
cokolwiek na to wskazuje
poziom płynu hydraulicznego był niski.
369
00:26:55,798 --> 00:26:58,801
Przyleciałeś do Timaru
poprzedniej nocy.
370
00:26:58,801 --> 00:27:01,929
- Uh-Uh.
- Jakieś problemy z samolotem?
371
00:27:01,929 --> 00:27:03,723
Nie, nic.
372
00:27:04,932 --> 00:27:08,311
A co z twoim przedlotem?
sprawdza rano?
373
00:27:08,311 --> 00:27:09,729
Coś się pojawiło?
374
00:27:09,729 --> 00:27:13,399
Nie. Uh, Richie poszedł
wokół na zewnątrz,
375
00:27:13,399 --> 00:27:15,526
i zrobiliśmy wnętrze
inspekcja.
376
00:27:15,526 --> 00:27:17,862
Wszystko było na tip-top.
377
00:27:18,863 --> 00:27:21,991
A co z płynem hydraulicznym?
niski system sygnalizacyjny?
378
00:27:23,785 --> 00:27:26,037
W ramach ich
kontrola przed lotem,
379
00:27:26,037 --> 00:27:30,249
piloci sprawdzają, czy jest niski
system ostrzegania o poziomie płynu hydraulicznego
380
00:27:30,249 --> 00:27:31,501
działa.
381
00:27:31,501 --> 00:27:34,337
Jeśli działa, światło
włącza się po
382
00:27:34,337 --> 00:27:35,755
cztery sekundy opóźnienia.
383
00:27:36,589 --> 00:27:38,007
Sprawdziło się w porządku.
384
00:27:39,592 --> 00:27:42,762
Zrobiłem światło
kiedykolwiek później?
385
00:27:44,347 --> 00:27:47,433
Nie, pozostało ciemno.
386
00:27:48,351 --> 00:27:51,604
Wiedzieliśmy, że hydraulika
zbiornik był pusty
387
00:27:51,604 --> 00:27:53,648
i tak kontrolka
powinien był zaświecić,
388
00:27:53,648 --> 00:27:54,941
ale tak się nie stało.
389
00:27:57,819 --> 00:28:01,614
Kapitan powiedział nisko
kontrolka płynu hydraulicznego
390
00:28:01,614 --> 00:28:03,699
pracował przed startem.
391
00:28:04,826 --> 00:28:07,245
I czy to działało
właściwie, to by pomogło
392
00:28:07,245 --> 00:28:10,790
piloci rozumieją dlaczego
podwozie nie opadło.
393
00:28:12,250 --> 00:28:15,044
Wiedzieliśmy, że sprzęt tego nie zrobi
niższe i drugie,
394
00:28:15,044 --> 00:28:18,214
wiedzieliśmy, że zbiornik był,
nie było płynu.
395
00:28:18,214 --> 00:28:22,051
Musieliśmy więc dowiedzieć się dlaczego
skąd wyciekł ten płyn
396
00:28:22,051 --> 00:28:23,386
system.
397
00:28:25,054 --> 00:28:28,182
Przeszukanie śledczych
dla źródła wycieku
398
00:28:28,182 --> 00:28:32,562
co spowodowało awarię
z lotu 2300
podwozie.
399
00:28:38,526 --> 00:28:40,069
Jesteśmy gotowi.
400
00:28:40,069 --> 00:28:42,905
Dodają mały
ilość płynu hydraulicznego
401
00:28:42,905 --> 00:28:46,534
do systemu i skorzystaj z instrukcji
system opuszczania
402
00:28:46,534 --> 00:28:48,453
aby sprawdzić, czy nie ma wycieków.
403
00:28:56,336 --> 00:29:01,758
OK, przestań. Mamy wyciek
w prawym podwoziu głównym.
404
00:29:03,634 --> 00:29:05,762
Wygląda na to, że nadchodzi
z siłownika.
405
00:29:07,430 --> 00:29:10,933
Kiedy aktywują się piloty
podwozie samolotu,
406
00:29:10,933 --> 00:29:13,728
z którego wypychany jest płyn hydrauliczny
zbiornik
407
00:29:13,728 --> 00:29:17,607
do siłowników podwozia
które wydłużają bieg
408
00:29:17,607 --> 00:29:19,692
w dół i zamknięte
pozycja.
409
00:29:21,110 --> 00:29:22,945
W trakcie
śledztwa i w jego trakcie
410
00:29:22,945 --> 00:29:25,948
testowanie, jeśli zaobserwujesz
wyciek płynu hydraulicznego
411
00:29:25,948 --> 00:29:29,744
od siłownika, jesteś
coraz bliżej ustalenia
412
00:29:29,744 --> 00:29:32,789
źródło wycieku.
413
00:29:34,207 --> 00:29:36,876
Badają
siłownik do określenia
414
00:29:36,876 --> 00:29:38,211
jeśli był uszkodzony.
415
00:29:41,631 --> 00:29:43,383
Na końcu jest pęknięcie
czapka
416
00:29:45,343 --> 00:29:48,429
Aby potwierdzić naszą teorię o
uszkodzony siłownik
417
00:29:48,429 --> 00:29:53,017
wymieniliśmy siłownik i
następnie uzupełniliśmy
418
00:29:53,017 --> 00:29:56,771
układ olejowy i gotowe
kilka rozszerzeń biegów i,
419
00:29:56,771 --> 00:30:00,692
uh, wycofania i to
potwierdził, że problem
420
00:30:00,692 --> 00:30:02,485
był z tym uszkodzonym siłownikiem.
421
00:30:04,112 --> 00:30:06,989
Awaria siłownika
jest wysyłany do National
422
00:30:06,989 --> 00:30:09,992
Rada Bezpieczeństwa Transportu
laboratorium w Stanach Zjednoczonych
423
00:30:09,992 --> 00:30:12,537
do badań metalurgicznych.
424
00:30:13,037 --> 00:30:16,207
Zrobiliśmy to, ponieważ
Buk 1900
425
00:30:16,207 --> 00:30:18,459
został wyprodukowany
w Stanach Zjednoczonych
426
00:30:18,459 --> 00:30:20,128
jak i siłownik.
427
00:30:20,128 --> 00:30:23,673
I tak mieli dostęp do obu
tych organizacji
428
00:30:23,673 --> 00:30:26,092
wspierać to badanie.
429
00:30:27,427 --> 00:30:30,263
Podczas gdy oni czekają
dla wyników metalurgicznych,
430
00:30:30,263 --> 00:30:33,474
pozostała część Eagle Airways
flota jest sprawdzana
431
00:30:33,474 --> 00:30:35,101
w przypadku uszkodzonych siłowników.
432
00:30:36,102 --> 00:30:38,062
To było ważne
ustaliliśmy, czy
433
00:30:38,062 --> 00:30:40,565
był to pojedynczy odosobniony
wystąpienie
434
00:30:40,565 --> 00:30:42,859
albo był szerszy
kwestia systemowa.
435
00:30:44,068 --> 00:30:46,487
Brak innych pęknięć
zostały znalezione.
436
00:30:47,238 --> 00:30:50,450
Najprawdopodobniej tak było
odosobnione zjawisko
437
00:30:52,827 --> 00:30:55,079
Ale tylko trzy
miesięcy po awarii
438
00:30:55,079 --> 00:30:59,083
podwozia lotu 2300,
załoga innego
439
00:30:59,083 --> 00:31:03,713
Beechcraft 19-set-D
zauważa gromadzenie się elementów hydraulicznych
440
00:31:03,713 --> 00:31:06,466
{\an8płyn w pobliżu prawego przewodu głównego
podwozie.
441
00:31:08,843 --> 00:31:11,012
Siłownik tego samolotu
zostaje usunięty
442
00:31:11,012 --> 00:31:13,222
i bliższe badanie
ujawnia pęknięcie
443
00:31:13,222 --> 00:31:16,601
w tym samym miejscu
jako Lot 2300.
444
00:31:17,727 --> 00:31:21,272
To teraz wzbudziło obawy dotyczące
występuje problem systemowy
445
00:31:21,272 --> 00:31:24,734
i że problem może
faktycznie obejmować całą flotę.
446
00:31:25,401 --> 00:31:28,446
Chociaż najnowszy
wysyłany jest również pęknięty siłownik
447
00:31:28,446 --> 00:31:31,657
do badań metalurgicznych,
Występ Eagle Airways
448
00:31:31,657 --> 00:31:33,910
bardziej rygorystyczny test
w swojej flocie.
449
00:31:34,243 --> 00:31:37,246
Metodą jest badanie ultradźwiękowe
badań nieniszczących
450
00:31:37,246 --> 00:31:39,666
komponent wykorzystujący wysoką częstotliwość
fale dźwiękowe.
451
00:31:39,666 --> 00:31:43,628
Te fale dźwiękowe mogą przenikać
materiał i poszukaj pęknięć
452
00:31:43,628 --> 00:31:47,131
które są na powierzchni i
podpowierzchni materiału.
453
00:31:47,840 --> 00:31:50,301
Utradźwiękowy
testy ujawniają
454
00:31:50,301 --> 00:31:51,844
poważny problem.
455
00:31:52,678 --> 00:31:54,430
OK, dziękuję.
456
00:31:55,973 --> 00:31:58,101
To był kolejny.
457
00:31:59,686 --> 00:32:00,770
Do czego nas to prowadzi?
458
00:32:00,770 --> 00:32:03,314
W dwunastu obecnie rozwijają się pęknięcia.
459
00:32:03,314 --> 00:32:05,525
Poza tym my już we dwójkę
wiedział o.
460
00:32:05,525 --> 00:32:07,985
Czternaście pękniętych siłowników.
461
00:32:07,985 --> 00:32:09,946
Pęknięcia były takie same
lokalizacja?
462
00:32:09,946 --> 00:32:13,741
Tak, wszystkie zaślepki siłowników.
463
00:32:14,492 --> 00:32:16,661
Identyfikacja
z kolejnych 12 możliwych nie powiodło się
464
00:32:16,661 --> 00:32:21,666
siłowniki wskazywały, że tak
a, całkiem poważne znaczące
465
00:32:21,666 --> 00:32:25,837
problem systemowy w całej flocie
nie tylko w Nowej Zelandii,
466
00:32:25,837 --> 00:32:27,380
ale także na całym świecie.
467
00:32:32,260 --> 00:32:34,679
Wyniki badań metalurgicznych
są w.
468
00:32:35,555 --> 00:32:37,724
Co spowodowało
siłowniki na dwóch
469
00:32:37,724 --> 00:32:42,186
Samoloty Eagle Airways do złamania
i wyciek płynu hydraulicznego?
470
00:32:43,104 --> 00:32:46,566
Siłowniki były przedmiotem
do dwóch niezależnych hutnictwa
471
00:32:46,566 --> 00:32:50,153
egzaminy, jeden przeprowadzany przez NTSB
i jeden sami.
472
00:32:50,153 --> 00:32:53,364
Razem mieliśmy nadzieję zidentyfikować
pochodzenie tych pęknięć
473
00:32:53,364 --> 00:32:57,660
i uzyskać lepsze zrozumienie
ile czasu zajęło rozmnożenie się
474
00:32:57,660 --> 00:32:59,120
aż do porażki.
475
00:33:00,621 --> 00:33:03,666
Pęknięty siłownik lotu 2300
jest po lewej stronie.
476
00:33:03,666 --> 00:33:06,085
To drugie
odkryto trzy miesiące później
477
00:33:06,085 --> 00:33:07,170
jest po prawej stronie.
478
00:33:07,670 --> 00:33:10,882
Hutniczy
testy wykazały, że pęknięcia
479
00:33:10,882 --> 00:33:14,886
uformowany w wewnętrznym narożniku
zaślepek końcowych siłowników.
480
00:33:16,804 --> 00:33:19,640
Te ślady obróbki tutaj
i tutaj,
481
00:33:19,640 --> 00:33:23,227
tam jest najwięcej pęknięć
pochodzi z siłowników.
482
00:33:25,104 --> 00:33:28,191
Wydaje się, że te siłowniki mają
zostało zrobione
483
00:33:28,191 --> 00:33:29,901
z jednego kawałka metalu.
484
00:33:29,901 --> 00:33:33,237
Aby nadać kształt temu kawałkowi
metalu w zaślepkę końcową,
485
00:33:33,237 --> 00:33:36,574
istnieją narzędzia, których się używa
aby uzyskać pożądany kształt.
486
00:33:36,574 --> 00:33:40,536
Narzędzia te mogą pozostawić po sobie
ślady narzędzi lub czasami
487
00:33:40,536 --> 00:33:41,996
zwane znakami maszynowymi.
488
00:33:41,996 --> 00:33:45,375
Ślady obróbki na ich
własne nie stanowią problemu.
489
00:33:45,917 --> 00:33:48,628
Ale śledczy
odkryj coś innego
490
00:33:48,628 --> 00:33:50,380
o zaślepkach końcowych siłownika.
491
00:33:50,380 --> 00:33:55,009
Wygląda jak wnętrze
zaślepek zostało anodowanych.
492
00:33:56,677 --> 00:33:59,013
Anodowanie
to proces zanurzania
493
00:33:59,013 --> 00:34:03,601
metal w kąpieli elektrolitycznej i
przykładanie prądu elektrycznego.
494
00:34:04,644 --> 00:34:06,312
Cel anodowania
495
00:34:06,312 --> 00:34:08,773
jest zrobienie utwardzonego
warstwa zewnętrzna
496
00:34:08,773 --> 00:34:12,485
co zwiększa zużycie
trwałość tego elementu.
497
00:34:12,485 --> 00:34:14,696
Ale to też sprawia, że jest więcej
kruche i dlatego
498
00:34:14,696 --> 00:34:16,280
podatne na pękanie.
499
00:34:16,948 --> 00:34:19,867
Znaleziono wszystkie te rzeczy
w badaniu metalurgicznym
500
00:34:19,867 --> 00:34:22,203
są małe słabości, ale kiedy
połączone razem,
501
00:34:22,203 --> 00:34:26,791
sprawił, że zaślepka stała się bardziej podatna
do pęknięć zmęczeniowych.
502
00:34:28,209 --> 00:34:31,671
Szczegółowa analiza
na drugim pękniętym siłowniku
503
00:34:31,671 --> 00:34:34,340
pokazuje to po inicjale
powstało pęknięcie,
504
00:34:34,340 --> 00:34:40,138
zajęło to prawie 12 000 cykli
osiągnąć rozmiar krytyczny
i porażkę.
505
00:34:45,727 --> 00:34:48,730
No właśnie, ile cykli
506
00:34:48,730 --> 00:34:50,022
czy te rzeczy zostały zaprojektowane
wytrzymać?
507
00:34:50,022 --> 00:34:53,443
Poproszę oryginał
specyfikacje.
508
00:34:54,152 --> 00:34:56,279
Badacze zawężają swoje działania
ich skupienie
509
00:34:56,279 --> 00:35:00,408
w kontroli specyfikacji
Rysunek lub SCD
510
00:35:00,408 --> 00:35:02,160
dla zaangażowanych samolotów.
511
00:35:02,577 --> 00:35:05,788
Kontrola specyfikacji
rysunek jest dokumentem
512
00:35:05,788 --> 00:35:07,957
który opisuje działanie
parametry komponentu,
513
00:35:07,957 --> 00:35:12,128
np. ile cykli
oczekuje się, że to potrwa,
514
00:35:12,128 --> 00:35:16,716
jakie to obciążenie
spodziewany jest siłownik
doświadczyć.
515
00:35:17,425 --> 00:35:22,764
Te siłowniki są wytrzymałe
testowany przy 50 000 cyklach.
516
00:35:23,723 --> 00:35:26,601
Cykle odnoszą się
do liczby ukończonych
517
00:35:26,601 --> 00:35:29,771
przedłużenia podwozia
i wycofania.
518
00:35:30,688 --> 00:35:33,357
Ile cykli
popękane siłowniki mają?
519
00:35:33,357 --> 00:35:36,069
Średnio 18 000 cykli.
520
00:35:36,069 --> 00:35:38,696
Mniej niż połowa tego, co było
zaprojektowany, aby wytrzymać.
521
00:35:38,696 --> 00:35:43,576
Czy jest to zatem problem
oryginalny projekt,
522
00:35:43,576 --> 00:35:46,287
lub sposób, w jaki został wykonany?
523
00:35:47,288 --> 00:35:50,667
W przeglądzie metalurgicznym
badanie, musieliśmy to zrobić
524
00:35:50,667 --> 00:35:53,169
określić, czy komponent
faktycznie został wyprodukowany
525
00:35:53,169 --> 00:35:57,256
zgodnie z oryginałem
hm, wymagania projektowe.
526
00:35:57,256 --> 00:36:00,510
Wizyta śledczych
producent
527
00:36:00,510 --> 00:36:01,969
siłowników.
528
00:36:02,762 --> 00:36:06,182
Jak więc wypadły te siłowniki
zaprojektowany?
529
00:36:06,182 --> 00:36:09,727
Cóż, poszliśmy za SCD
zapewniono nam.
530
00:36:11,896 --> 00:36:15,483
Tak powinny być siłowniki
jest w stanie wytrzymać 50 000 cykli?
531
00:36:15,483 --> 00:36:20,071
Tak. Ale, hm, 10 lat temu,
otrzymaliśmy trzy siłowniki
532
00:36:20,071 --> 00:36:21,322
do remontu.
533
00:36:21,322 --> 00:36:25,410
Śledczy się uczą
te siłowniki miały pęknięcia,
534
00:36:25,410 --> 00:36:27,787
co doprowadziło do przeprojektowania.
535
00:36:28,955 --> 00:36:32,041
Jeśli naprawiłeś projekt
siłownika z '97,
536
00:36:32,041 --> 00:36:35,211
to dlaczego widzimy pęknięcia
10 lat później?
537
00:36:35,211 --> 00:36:40,049
No cóż, te pęknięcia
utworzone na przeciwległym końcu.
538
00:36:40,800 --> 00:36:42,885
Były obawy
o projekcie
539
00:36:42,885 --> 00:36:44,971
dał je producent.
540
00:36:46,097 --> 00:36:50,768
Producent siłownika
wyraziła opinię, że jest to informacja
541
00:36:50,768 --> 00:36:53,187
dostarczone przez Buk
było niewystarczające.
542
00:36:53,187 --> 00:36:56,774
Cykle, obciążenia i
doświadczanych presji
543
00:36:56,774 --> 00:37:00,194
przez te siłowniki nie było
co mówił im Beech.
544
00:37:01,154 --> 00:37:03,156
Podzieliłeś się swoimi obawami?
z producentem?
545
00:37:03,156 --> 00:37:06,117
Tak. Powiedzieli, że tak
zrobić test w locie.
546
00:37:06,868 --> 00:37:09,078
Cel
testu w locie
547
00:37:09,078 --> 00:37:12,040
miało zbadać działanie operacyjne
obciąża siłownik.
548
00:37:12,040 --> 00:37:16,377
A więc test w locie, co zrobił
ci to mówi?
549
00:37:17,462 --> 00:37:20,006
Test wykazał
że zaślepka siłownika
550
00:37:20,006 --> 00:37:25,219
nie doświadczyłem tylko jednego
szczyt ciśnienia na cykl,
ale dwa.
551
00:37:26,387 --> 00:37:29,974
Oznaczało to, że każde rozszerzenie
i cykl wycofania
552
00:37:29,974 --> 00:37:34,187
poddano siłownik
do dwukrotnego obciążenia, co do czego
553
00:37:34,187 --> 00:37:35,438
do tego został zaprojektowany.
554
00:37:35,438 --> 00:37:38,399
Więc jeśli spodziewasz się 50 000
cykli na siłowniku,
555
00:37:38,399 --> 00:37:41,110
teraz to tylko może
25 000 cykli.
556
00:37:41,861 --> 00:37:45,198
Czy dokonałeś jakichś zmian
w wyniku tego?
557
00:37:45,198 --> 00:37:48,910
Nie, nie otrzymaliśmy wyników
aż po wypadku.
558
00:37:50,078 --> 00:37:52,246
Niestety brak
komunikacji
559
00:37:52,246 --> 00:37:55,541
pomiędzy producentem samolotów
i producenci podzespołów,
560
00:37:55,541 --> 00:37:57,835
choć rzadkie, nie jest rzadkością.
561
00:37:58,753 --> 00:38:02,340
Śledczy teraz
rozumiem, że to kombinacja
562
00:38:02,340 --> 00:38:06,969
czynników doprowadziło do lądowania
awaria przekładni w locie 2300.
563
00:38:06,969 --> 00:38:10,515
Airspeed żyje. 80 węzłów.
564
00:38:10,515 --> 00:38:13,309
Po tysiącach
wypustek podwozia
565
00:38:13,309 --> 00:38:16,062
i wycofania ponad tysiące
lotów,
566
00:38:16,062 --> 00:38:19,357
siłowniki podwozia były
osiągając kres swojego życia
567
00:38:19,357 --> 00:38:20,900
dwa razy szybciej niż oczekiwano.
568
00:38:20,900 --> 00:38:23,778
Kurs dodatni, szykuj się.
569
00:38:24,445 --> 00:38:25,655
Przygotuj się.
570
00:38:32,245 --> 00:38:34,872
Ślady obróbki
na zaślepce końcowej siłownika
571
00:38:34,872 --> 00:38:38,084
wraz z metalurgią
słabości, do których doprowadziły
572
00:38:38,084 --> 00:38:42,130
ostatecznie pękanie zmęczeniowe
powodując awarię zaślepki końcowej.
573
00:38:43,423 --> 00:38:46,134
Ten siłownik nie został zbudowany
wytrzymać naprężenia
574
00:38:46,134 --> 00:38:49,095
załóż to. To znaczy, tak było
skazane na porażkę
575
00:38:49,095 --> 00:38:50,221
na tych pilotach.
576
00:38:51,973 --> 00:38:55,476
Chcę wiedzieć,
jak się wycofali
577
00:38:55,476 --> 00:38:56,978
takie niezwykłe lądowanie?
578
00:39:00,314 --> 00:39:03,067
w działaniach pilotów
579
00:39:03,067 --> 00:39:08,364
na pokładzie lotu Eagle Airways 2300
aby zobaczyć, jak sobie poradzili
580
00:39:08,364 --> 00:39:10,533
udana sytuacja awaryjna
lądowanie.
581
00:39:11,868 --> 00:39:15,038
Kiedy podwozie nie działało
upuść, wymyślają plan.
582
00:39:16,331 --> 00:39:18,124
Przestańmy
podejście.
583
00:39:22,086 --> 00:39:25,214
Natychmiast przerwali
podejście, dobre.
584
00:39:25,214 --> 00:39:28,718
Więc potem próbują
rozwiązywanie problemów z wysokości 6000 stóp.
585
00:39:28,718 --> 00:39:32,138
Kiedy to nie zadziała,
oceniają swoje możliwości.
586
00:39:34,057 --> 00:39:35,433
Woodbourne jest szeroko otwarte.
587
00:39:35,433 --> 00:39:37,852
Czyste niebo i możemy zostać
wizualny.
588
00:39:37,852 --> 00:39:40,897
Inteligentne posunięcie. Tam wiedzieli
były lepsze warunki
589
00:39:40,897 --> 00:39:43,524
aby nadal próbowali rozwiązać
problem i przygotuj się
590
00:39:43,524 --> 00:39:44,942
do awaryjnego lądowania.
591
00:39:44,942 --> 00:39:46,819
Wtedy dokładnie to robią
co mają robić.
592
00:39:46,819 --> 00:39:49,489
Próbują ręcznego przedłużenia
podwozia.
593
00:40:02,043 --> 00:40:03,252
Uchwyt pompy w górę i w dół
594
00:40:03,252 --> 00:40:07,840
aż do trzeciego zielonego biegu w dół
sygnalizatory są podświetlone.
595
00:40:10,051 --> 00:40:12,970
OK, dobrze. Podążyli
QRH dla ręcznego opadania.
596
00:40:12,970 --> 00:40:15,431
Wygląda na to, że trzymali
pasażerowie zaktualizowali
597
00:40:15,431 --> 00:40:16,766
także przez cały czas.
598
00:40:18,893 --> 00:40:21,312
Hej, ludzie, mamy trochę
problemu
599
00:40:21,312 --> 00:40:24,857
z podwoziem, którym jesteśmy
nadal próbuję rozwiązać problem.
600
00:40:41,582 --> 00:40:45,336
Widząc, jaki spokojny i opanowany
piloci byli,
601
00:40:45,336 --> 00:40:48,005
właśnie odbył się ich trening
najwyraźniej się włączyło
602
00:40:48,005 --> 00:40:50,675
ponieważ wiedzieli dokładnie
co oni robili.
603
00:40:50,675 --> 00:40:53,678
Um, nasze, nasze życia były
w ich rękach,
604
00:40:53,678 --> 00:40:56,055
i, i przeszli
dla nas.
605
00:40:56,764 --> 00:41:00,685
Byli spokojni, nie spowodowali
panika. Doskonały.
606
00:41:00,685 --> 00:41:02,770
Tak, i kiedy to zauważyli
kończy się paliwo,
607
00:41:02,770 --> 00:41:05,148
dzwonią
do lądowania na kołach.
608
00:41:05,148 --> 00:41:09,235
Jasne, a potem się przygotowują
samolotu, aby zmniejszyć ryzyko
przy przyziemieniu.
609
00:41:11,529 --> 00:41:14,741
Wyłącznik podwozia, pociągnij.
610
00:41:24,792 --> 00:41:28,046
OK, wszyscy, przygotujcie się
teraz do lądowania.
611
00:41:36,679 --> 00:41:37,889
Po nawiązaniu kontaktu z
pas startowy,
612
00:41:37,889 --> 00:41:40,892
oni ostrożnie
kontrolował samolot.
613
00:41:42,226 --> 00:41:48,858
Piloci dokonali czegoś niesamowitego
praca. To było oczywiście cokolwiek
614
00:41:48,858 --> 00:41:52,236
ale rutyna. To było bardzo
poważna sytuacja,
615
00:41:52,236 --> 00:41:55,198
ale sobie z tym poradzili
jak totalni profesjonaliści.
616
00:42:13,424 --> 00:42:15,218
Po prostu mieliśmy szczęście
tamtego dnia.
617
00:42:15,218 --> 00:42:19,347
Samolot nie zapalił się
albo nie przewrócił się do góry nogami.
618
00:42:19,347 --> 00:42:20,807
Nie rozpadło się.
619
00:42:21,891 --> 00:42:24,268
Szczęście bardzo nam sprzyjało.
620
00:42:27,355 --> 00:42:28,981
Zrobili wszystko dobrze.
621
00:42:30,191 --> 00:42:34,153
Żadnych obrażeń, minimalne uszkodzenia
do samolotu.
622
00:42:35,363 --> 00:42:36,614
Uratowali dzień.
623
00:42:39,951 --> 00:42:42,161
Piloci tego lotu
wykonał znakomitą pracę.
624
00:42:42,161 --> 00:42:45,498
Fakt, że byli w stanie
wykonać lądowanie na kołach,
625
00:42:45,498 --> 00:42:49,752
utrzymać kontrolę nad samolotem
na wybiegu jest wzorowa.
626
00:42:55,591 --> 00:42:57,218
W rezultacie
śledztwa
627
00:42:57,218 --> 00:43:00,930
do niepowodzenia lotu
Podwozie 2300
628
00:43:00,930 --> 00:43:04,392
zostaną wprowadzone kontrole bezpieczeństwa
aby to zapewnić
629
00:43:04,392 --> 00:43:06,894
ostrzeżenie dotyczące płynu hydraulicznego
system jest testowany,
630
00:43:06,894 --> 00:43:10,857
i które te testy obejmują
czujnik płynu.
631
00:43:12,233 --> 00:43:15,737
Wymagania biuletynu serwisowego
natychmiastową kontrolę
632
00:43:15,737 --> 00:43:18,823
siłowników firmy Beechcraft oraz
wdrożenie
633
00:43:18,823 --> 00:43:22,285
dokładnego programu konserwacji
aż do siłownika
634
00:43:22,285 --> 00:43:23,661
został przeprojektowany.
635
00:43:25,204 --> 00:43:29,208
Do tego czasu Eagle Airways
kontynuuje badania ultradźwiękowe
636
00:43:29,208 --> 00:43:33,671
siłowników co
1000 cykli z siłownikami
637
00:43:33,671 --> 00:43:37,091
wymieniany po
10 000 cykli.
638
00:43:37,759 --> 00:43:39,594
Lotnictwo stało się bezpieczniejsze
w rezultacie
639
00:43:39,594 --> 00:43:42,472
tego śledztwa, ponieważ
wyjście
640
00:43:42,472 --> 00:43:46,225
był taki system inspekcji
zapewnił taką awarię
641
00:43:46,225 --> 00:43:47,226
nie mogło się powtórzyć.
642
00:44:17,131 --> 00:44:20,343
Napisy: difuze